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减速机密封箱故障的分析

      在煤矿中的刮板输送机和带式输送机、火力发电厂中的燃料分场带式输送机中,都使用大量的减速器,而且上述两种环境中,粉尘多、通风散热不良,可以说工作环境基本相同,经过大量调查表明,上述两种情况下使用的减速器“跑、冒、漏”油问题相当严重。分析其原因,主要是减速器连续工作后,密封的箱体内部油温增高,油的粘度下降,箱体内气压加大,导致润滑油容易在有间隙处,出现“跑、冒、漏”现象。当然尚有密封安装不良、减速器本身为残次品等人为因素。

       对此,采取了以下几种方法:

(1)通气器是粉尘和油最容易结合的地方,通常经过一段运行之后,通气器被堵塞了。因此,使通气器能正常通气是解决减速器“跑、冒、漏”油的关键所在。为此,采取了改通气器(减速器附件)为一口朝下的弯管里加泡沫(或海锦)、可在一个月左右更改一次泡沫的方法所示。即没等通气器完全堵塞,就即时更换了泡沫,这样就完全解决了通气器堵塞的问题。通气器不堵塞,才能保证箱体内部压力与大气压平衡,显然这是防止“跑、冒、漏”油的关键问题;

(2)将透盖里的毛毡密封,安装之前,在加热呈液态的润滑脂中浸泡1~2h之后,再安装使用,封密效果相当好;

(3)在机座剖分面处,用窄鉴(或铣削)加工出回油沟,使将要溢出的油回流到箱体里所示。

(4)更换减速器的轴承透盖,在新制作的轴承透盖上,主要是加工出2~3个环形槽,并钻出均布的6个6回油孔,必须注意有一个回油孔在最下方(即回油孔与环形槽相切),使回油效果良好所示。

(5)在上、下箱体的结合面处加“水玻璃”虽然是传统方法,但是常常被人们乎视。

       除上述方法之外,还要注意以下几点:(1)冬夏两季室外温差变化大,要注意在适当时机更换润油的牌号(实际是改变油的粘度);(2)在轴头处加甩油环(尖形),效果也很好;(3)在购置多年而未使用的减速器中,后剖分面处可能有锈蚀情况,有人采取用油石磨打来除锈,结果破坏了剖分面的加工精度。应该用细号纱纸磨打,即便表面剩有轻度锈蚀,也不影响减速器的使用。应严格禁止在减速器剖分面上加垫(不管是纸垫还是金属垫).众所周知,加垫以后,减速器的圆孔,变成了椭圆孔,势必导致漏油更严重。而且加纸垫之后对螺栓的载荷又十分不利。

    (4)在使用中还发现有的个别减速器拆开后剖分面是翘曲的,这是由于铸件没有很好失效而产生的。这样的减速器,采取什么办法也解决不了“跑、冒、漏”问题,只能报废;(5)在安装减速器拧紧机盖与机座的联接螺栓时,要注意采用对角线而且逐渐加力拧紧,特别是对尺寸较大的减速器尤其要注意这一点,曾对zsy规格500的减速器进行过测量,首先是采用对角线拧紧,0.02~0.03mm的塞尺塞不进去,之后是采用顺或逆时针逐个的拧紧,0.02~0.03mm的塞尺即可塞进去。

  

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